或许不用等到2025年，李想的一个预言就会实现。

2023年11月8日，理想汽车董事长李想在微博发文称：中国自主品牌，还在坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以到2025年来验证。当时，李想还cue了吉利和长城，表示吉利的英伦出租车就是增程，而魏总看到蓝山大电池混动用户的比例后，也会认同增程。

2024年8月23日，北京HICOOL2024全球创业者峰会，理想MEGA家庭科技旗舰MPV。

最近车企频繁地推出增程车型，似乎已验证着李想当年的预言。

近日，极氪高管林金文发布微博透露，极氪将在2025年发布大型SUV，动力形式包括纯电和超级电混，其中超级电混同时支持增程、插混模式。

事实上，吉利控股集团总裁安聪慧在极氪001光辉的发布会上接受采访时就表示，未来不排除做增程混动车。

长城汽车业已“屈服”。时任长城汽车魏牌总经理的刘艳钊当时在面对李想的言论时，表示增程约等于三分之一混联，魏牌坚决拒绝增程技术。而在上周发布的全新蓝山上，魏牌已在Hi4动力系统中加入了增程模式。

传统车企拥抱增程车可以说是“积极拥抱电动化”，但稀奇的是，今年有更多做纯电动车出身的新势力也集中转向增程车，呈现出一种“逆电动化”趋势。

近日，阿维塔召开昆仑增程技术发布会。阿维塔科技副总裁胡成太在发布会上表示：“我们认为，好的增程就是，体验无限接近纯电，里程毫无焦虑。阿维塔是一个做纯电出身的高端新能源品牌，既然要做增程，那就一定要以纯电体验作为标准。”典型的身体诚实了，但嘴上不服软。

不仅如此，虽然阿维塔不是第一个做增程的，但它觉得，做了就不能平平无奇，而是要“引领增程技术从传统增程到智慧增程的代际跃升”。传播话术，大家听听就好。

小米汽车在近期发布的车型规划中也明确提出，第三款车型的动力为增程式。不仅如此，智己、昊铂也在近期发布了增程车的规划。

小鹏汽车董事长何小鹏的口风也出现了松动，他最近在公开场合表示：“增程在当前的高速体验里，有着许多的问题，对于小鹏来说，下一代增程是怎么样的，这是我们更多的思考。”

从人人喊打，到纷纷倒戈，增程技术充分证明了，所谓的坚持在时代趋势面前都是一厢情愿。只有最合适的技术，没有最好的技术。

市场公开数据显示，今年7月新能源车批发量份额为：纯电动53%、狭义插混34%、增程式13%。而去年同期的比例为：纯电动68%、狭义插混25%、增程式8%。可见，纯电动车销量正在放缓，而插混、增程式混动车占有率在提升。其中，增程车的增长速率比插混更高。

事实上，之所以插混和增程好卖，还是因为成本。今年的价格卷斗过于激烈，与纯电动车相比，增程不需要大尺寸电池组，省下一大笔成本。

从技术角度来看，与多挡DHT等插混技术相比，增程的控制逻辑更简单，同样能够在动力系统设计这一环节上省下不少工夫。从前的燃油车，发动机ECU的转矩请求几乎直接就是来自油门的踏板信号，而如今增程器或其他混动发动机对加速踏板信号的处理挪到了VCU（整车控制器）上，因为混动系统有多个动力源，驾驶员踩下油门之后，VCU得判断到底用油还是用电，还是都用。

对于增程车来说，此时的逻辑并不复杂，由于发动机不参与提供动力，只供应能量，因此车辆的动力响应只需要关注到电机的转速即可；而在多挡DHT这类系统中，采用的是以整车角度的控制逻辑，当离合器啮合在不同挡位时需要同时监控测算电机、发动机等多个动力源的输入输出模型，在各种控制逻辑之间衔接与切换，令控制难度呈几何指数上升。

当下时代，快鱼吃慢鱼，车企开发新车从以“年”计到以“月”计，与其花费心思打磨复杂的控制逻辑，不如直接用增程解决所有问题。虽然它不是驱动效率最高的方式，但它性价比高。省下的人力物力，可以花费在消费者感知度更高的“冰箱彩电大沙发”上。

对于一台车的好坏，从来没有唯一的标准。理想主打舒适座舱，对动力性能并没有极致追求，那么增程就是对的选择。而一些用户对于高速时中后段超车仍然有需求，能够更大效率出力的多挡DHT显然更合适。只是目前来看，在消费降级和车市内卷的双重作用下，增程车此时是“成本”和“体验”两个值相加得分最高的那一个。